BRIDJ HÆVER $ 4M, ANSÆTTER TIDLIGERE CHICAGO & DC TRANSPORT HOVED GABE KLEIN FOR AT GENOPFINDE DIN PENDLING - TECHCRUNCH - FILM TV - 2019

Anonim

Der er en række startups, der forsøger at ændre den måde, hvorpå passagererne kommer rundt i bymiljøet. Særligt, virksomheder som Uber og Lyft har drastisk øget den nemme at ansætte en bil til at tage dem, hvor de skal gå, samtidig med at prisen sænkes. Men der er kun så meget, som virksomhederne kan gøre for at reducere omkostningerne på grund af det begrænsede antal pladser i hver bil.

Boston-baserede Bridj mener, at det kan gøre det bedre ved at implementere et billigt alternativ til disse muligheder. I stedet for at lancere en anden single-ride-service, bygger virksomheden en række dynamisk genererede busruter. For at hjælpe i den søgen har Bridj rejst 4 millioner dollar i finansiering og lavet en stor ny leje: tidligere Chicago og DC transitchef Gabe Klein.

Bridj håber at opbygge et dynamisk bytransportsystem, der er designet til mere effektivt at flytte folk fra deres hjem til arbejde og tilbage igen. Virksomheden tager højde for flere datapunkter relateret til hvornår og hvor folk rejser til og fra, oprette et levende, vejrtrækningslogistikkort for byen.

Med alle disse oplysninger mener Bridj det kan reducere tid, omkostninger og besvær med at pendle.

I de seneste måneder har firmaet testet den teori i Boston, hvor den har opbygget en række pop-up minibusruter. Nogle ruter kører flere gange om dagen, mens andre kun vises to gange om dagen. Men for det meste bestemmes ruter baseret på kundernes efterspørgsel, de daglige ændringer i trafikken og flere andre faktorer.

Fra brugerens side registrerer kunderne, identificerer deres oprindelse og destinationspunkter, og derefter fortæller Bridj dem, hvor de skal hen til møde en af ​​sine minibusser. I stedet for at bruge de samme statiske ruter som dine sædvanlige bybusruter, designer Bridj dynamisk ruter, der samler pendlere, hvor efterspørgslen er højest.

Det fører til under-10 minutters ventetider, såvel som meget hurtigere pendler end sine passagerer er vant til. Ifølge grundlægger og administrerende direktør Matthew George kan Bridj-ruter skære pendeltider i halvt, med 20-minutters rides i forhold til byens transitruter, der typisk tager 45 minutter. Det optager også kunder tættere på deres hjem eller virksomheder.

Som et resultat ser Bridj stor efterspørgsel, selv i beta. George fortæller mig, at 70 procent af sæderne på sine 15-passager specialkøretøjer og mange ruter typisk sælges. Det er på udkig efter at udvide antallet af køretøjer, som det anvender, og skrue op flere ruter over tid.

For at gøre det, er det hævet $ 4 millioner fra en række Boston-baserede investorer, som håber at hjælpe det med at komme ud af jorden i det lanceringsmarked. Det omfatter Atlas Ventures, ZipCar-investor Jill Preotle, NextView Ventures, Suffolk Equity, Freshtracks Capital.

Det har også lavet en enorm leje i Gabe Klein, der deltager i firmaet som COO. Klein havde tidligere fungeret som leder af transportafdelinger i både Chicago og Washington, DC, og som sådan er velkendt i de problemer, der står over for pendlere i bymiljøer. Han var blevet rekrutteret af tidligere DC borgmester Adrian Fenty, hvor han indledte cykeldeling og indførte et nyt cirkulært bussystem. Senere tog Rahm Emanuel ham til Chicago for at gennemføre andre transportændringer i byen.

Nu forsøger han at ændre bytransport som en del af en tidlig opstart.

Med Klein om bord vil Bridj have nogle store operationelle smarts bagved det. Måske er det endnu vigtigere, at han kan hjælpe selskabet, når det uundgåeligt står over for tilbagekaldelse fra kommuner og regulatorer på markeder, som den kommer ind i eller udvider. Siden han er opmærksom på de problemer, der står overfor bytransportafdelinger og taler deres sprog, kan han tale deres sprog og vise hvordan et system som Bridj's kan gavne markedet.